{"id":3432,"date":"2023-11-21T17:34:51","date_gmt":"2023-11-21T16:34:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.valentinoracing.com\/hondamotors\/?p=3432"},"modified":"2023-11-21T17:34:55","modified_gmt":"2023-11-21T16:34:55","slug":"honda-cb500-hornet-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.valentinoracing.com\/hondamotors\/2023\/11\/21\/honda-cb500-hornet-2024\/","title":{"rendered":"HONDA CB500 HORNET 2024"},"content":{"rendered":"\n
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Nuovo modello 2024<\/u>:\u00a0la streetfighter naked di Honda, pensata per i possessori di patente A2, entra a far parte della famiglia Hornet con un nuovo stile aggressivo e accorgimenti aerodinamici che rendono onore al suo iconico nome. Equipaggiata con il conosciuto motore bicilindrico parallelo di 471 cc in grado di erogare una potenza di 35 kW (48 CV), il massimo ammissibile per la patente A2, e una coppia di 43 Nm, vanta ora mappature della centralina che rendono l\u2019accelerazione ancora pi\u00f9 brillante ed \u00e8 provvista di serie del controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control). Il telaio in acciaio con struttura a diamante \u00e8 associato alla forcella Showa SFF-BP con steli da 41 mm, ammortizzatore Showa e doppi dischi anteriori con pinze a quattro pistoncini con attacco radiale. Il nuovissimo gruppo ottico anteriore a LED migliora la visibilit\u00e0 notturna, mentre il display TFT a colori da 5\u201d offre la funzione di connettivit\u00e0 Honda RoadSync comandabile attraverso un semplice interruttore a quattro direzioni, retroilluminato. La nuova CB500 Hornet \u00e8 dotata del sistema ESS (Emergency Stop Signal) per la segnalazione della frenata di emergenza. L\u2019omologazione \u00e8 Euro5+.<\/em><\/p>\n

Sommario:<\/p>\n

    \n
  1. Introduzione<\/li>\n
  2. Panoramica del modello<\/li>\n
  3. Caratteristiche principali<\/li>\n
  4. Accessori<\/li>\n
  5. Caratteristiche tecniche<\/li>\n<\/ol>\n

    \u00a0<\/strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n

      \n
    1. Introduzione<\/u><\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

      Commercializzata per la prima volta nel 2013, la Honda CB500F ha subito incontrato i favori del pubblico e degli addetti ai lavori. Ottima come entry-level per i possessori di patente A2, la CB500F ha saputo farsi spazio anche tra i motociclisti pi\u00f9 esperti, grazie al grande divertimento di guida garantito dal brillante motore da 35 kW (48 CV), dalla grande agilit\u00e0 e dai costi di manutenzione irrisori.<\/p>\n

      Rinnovata nel 2016, la CB500F ricevette un motore pi\u00f9 grintoso, un serbatoio pi\u00f9 capiente, luci Full-LED, sospensioni regolabili nel precarico molla e leva del freno anteriore regolabile.<\/p>\n

      La CB500F 2019 fu ridisegnata con linee decise per mettere in risalto gli aspetti tecnici e meccanici, con una serie di aggiornamenti che le permisero di regalare un livello di guida al top della categoria. Con il model year 2021 arrivarono piccoli aggiornamenti estetici (grafiche e un nuovo colore) e l\u2019omologazione Euro5<\/p>\n

      Il 2022 fu l\u2019anno di un aggiornamento sostanziale, con nuove sospensioni \u2013 forcella rovesciata Showa SFF-BP e nuovo forcellone \u2013 impianto frenante con doppio disco e pinze ad attacco radiale, nuove ruote alleggerite, nuovo radiatore, e un set-up di ciclistica e mappature di iniezione in grado di soddisfare anche i motociclisti pi\u00f9 esperti.<\/p>\n

      Il 2024 \u00e8 una nuova tappa nell\u2019evoluzione della naked Honda 500, che entra a far parte dell\u2019iconica famiglia delle Hornet, per seguire le orme della strepitosa Hornet 750. Il nuovo stile \u00e8 aggressivo, la dotazione \u00e8 di primo livello, e il suo rinnovato dinamismo la renderanno una delle moto di media cilindrata pi\u00f9 apprezzate in Europa.<\/p>\n

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      1. Panoramica del modello<\/u><\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

        Rinnovata nel nome e nel look, la CB500 Hornet affronta il 2024 con innovazioni importanti sul piano tecnico e dell\u2019equipaggiamento, con l\u2019adozione del display TFT a colori da 5\u201d, dotato di connettivit\u00e0 per smartphone Honda RoadSync, comandabile dal nuovo blocchetto sinistro con cursore a 4 direzioni, retroilluminato.<\/p>\n

        Il motore bicilindrico parallelo, bialbero 8 valvole, da 35 kW (48 CV), con frizione antisaltellamento, \u00e8 adatto ai possessori di patente A2, ed \u00e8 ora dotato di controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control) e di mappature della centralina che rendono l\u2019accelerazione ancora pi\u00f9 brillante.<\/p>\n

        Il telaio in acciaio con struttura a diamante \u00e8 associato ad una eccellente forcella Showa SFF-BP (funzioni separate,\u00a0Big\u00a0<\/em>Piston), con steli da 41 mm e ad un ammortizzatore con leveraggio Pro-Link. Potenti i freni, che confermano i doppi dischi con pinze a quattro pistoncini con attacco radiale.<\/p>\n

        La CB500 Hornet 2024 \u00e8 disponibile nelle seguenti colorazioni:<\/p>\n

          \n
        • Mat Gunpowder Black Metallic<\/em><\/li>\n
        • Grand Prix Red<\/em><\/li>\n
        • Pearl Himalayas White<\/em><\/li>\n<\/ul>\n

          \u00a0<\/p>\n

            \n
          1. Caratteristiche principali<\/u><\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

            3.1 Stile ed equipaggiamento<\/u><\/strong><\/p>\n

              \n
            • Nuovo stile \u201cHornet\u201d con accorgimenti aerodinamici che migliorano la precisione di guida<\/em><\/strong><\/li>\n
            • Nuovi gruppi ottici anteriori e posteriori a LED<\/em><\/strong><\/li>\n
            • Nuovo display TFT a colori da 5\u201d con connettivit\u00e0 Honda RoadSync che offre la navigazione passo-passo e l\u2019accesso alle altre funzioni dello smartphone.<\/em><\/strong><\/li>\n
            • Nuovo blocchetto comandi sinistro retroilluminato, semplice e intuitivo<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n

              Ispirata al DNA da \u2018guerriera della strada\u2019 della sorella 750, la nuova CB500 Hornet si presenta con un look aggressivo in linea con la filosofia di design \u201cDigital Dynamism\u201d<\/em>. Le linee sinuose che la percorrono dal frontale al posteriore mettono in evidenza il contrasto tra la silhouette proiettata in avanti e l\u2019affusolato codino, con al centro la presenza possente del serbatoio possente e all\u2019anteriore un nuovo filante gruppo ottico carenato con feritoie aerodinamiche.<\/p>\n

              L\u2019estetica incontra la funzionalit\u00e0: i condotti laterali incorporati all\u2019altezza del faro incanalano il flusso d\u2019aria attorno all\u2019area superiore del serbatoio: un dettaglio aerodinamico che contribuisce a rendere lo sterzo pi\u00f9 preciso a velocit\u00e0 sostenuta. Il nuovo faro a LED, che fa il paio con l\u2019elegante gruppo ottico posteriore, mantiene elevata la penetrazione del fascio luminoso ampliando la distribuzione della luce, per migliorare la visibilit\u00e0 notturna sia sui rettilinei che in curva.<\/p>\n

              Sul piano delle dotazioni tecnologiche, spicca il nuovissimo display TFT a colori da 5\u201d, assemblato con la tecnica dell\u2019incollaggio ottico, novit\u00e0 assoluta sulle moto Honda, che migliora la visibilit\u00e0 nelle giornate molto soleggiate. L\u2019utilizzo della resina per sigillare la fessura tra la copertura in vetro e il display TFT riduce l\u2019abbagliamento e migliora la trasmissione della retroilluminazione. Le opzioni di personalizzazione del layout prevedono le modalit\u00e0 di visualizzazione \u201ca barre\u201d, \u201ccircolare\u201d o \u201csemplice\u201d. Viene inoltre introdotta la connettivit\u00e0 Honda RoadSync per smartphone sia Android che iOS. La nuova CB500 Hornet dispone anche dell\u2019ESS (Emergency Stop Signal) per la segnalazione della frenata di emergenza.<\/p>\n

              Questa funzione, unita al nuovo blocchetto comandi sinistro retroilluminato, semplice e intuitivo grazie al cursore a quattro direzioni, consente la navigazione passo-passo sullo schermo oltre alla possibilit\u00e0 di effettuare chiamate, ascoltare la musica, ricevere e inviare messaggi e ascoltare le previsioni meteo (tramite l\u2019interfono Bluetooth nel casco). Il funzionamento \u00e8 molto semplice: \u00e8 sufficiente scaricare l\u2019app Honda RoadSync dal PlayStore Android o dall\u2019AppStore,iOS, per connettersi alla CB500 Hornet e attivare il sistema.<\/p>\n

              Il manubrio biconico garantisce un controllo intuitivo e un perfetto braccio di leva anche a bassa velocit\u00e0. L\u2019altezza della sella posta a 785 mm rende la CB500 Hornet particolarmente facile da guidare, mentre la posizione di guida neutra ne consente l\u2019uso da parte di motociclisti di ogni statura con la massima comodit\u00e0.<\/p>\n

              L\u2019altezza della sella posta a 785 mm rende la CB500 Hornet particolarmente facile da guidare, mentre la posizione di guida neutra ne consente l’uso da parte di motociclisti di ogni statura con la massima comodit\u00e0. Le dimensioni complessive (LxLxA) sono 2.080 x 800 x 1.060 mm, con altezza da terra di 145 mm. Il serbatoio del carburante ha una capacit\u00e0 di 17,1 litri e, grazie ai consumi estremamente ridotti (28,6 km\/l), garantisce un\u2019autonomia di oltre 480 km.<\/p>\n

              3.2 Telaio e ciclistica<\/u><\/strong><\/p>\n

                \n
              • Forcella Showa SFF-BP (Separate Function Fork – Big Piston) a steli rovesciati da 41\u00a0mm<\/em><\/strong><\/li>\n
              • Doppi dischi da 296 mm e pinze Nissin con attacco radiale a quattro pistoncini.<\/em><\/strong><\/li>\n
              • Ruote e forcellone leggeri<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n

                Il telaio tubolare in acciaio (tubi da 35 mm di diametro) con struttura a diamante, leggero e resistente, \u00e8 invariato nel layout ed \u00e8 calibrato per offrire un’ottima risposta su tutte le superfici stradali. La forma e la posizione dei punti di ancoraggio del motore e la rigidit\u00e0 della struttura contribuiscono a ridurre le vibrazioni.<\/p>\n

                Il peso con il pieno della CB500 Hornet \u00e8 pari a 188 kg, un chilogrammo in meno rispetto alla precedente CB500F. La distribuzione dei pesi \u00e8 perfettamente bilanciata sul 50\/50%, con interasse di 1.410 mm, inclinazione del cannotto di sterzo di 25,5\u00b0 e avancorsa di 102 mm.<\/p>\n

                La forcella rovesciata Showa SFF-BP (Separate Function Fork – Big Piston) da 41 mm, ha il maggiore punto di forza nella divisione delle funzioni di smorzamento idraulico e molleggio, una per gambo, che rende le reazioni pi\u00f9 neutrali e offre una grande qualit\u00e0 di guida.<\/p>\n

                Il forcellone con pareti dei bracci da 2 mm di spessore impiega un elemento trasversale scatolato. Rigido in senso rotazionale, \u00e8 invece pi\u00f9 flessibile in senso laterale, con lo scopo di enfatizzare la maneggevolezza. L\u2019ammortizzatore a tubo singolo (tipico delle moto sportive di segmento maggiore) con pistone di grande diametro garantisce comfort e stabilit\u00e0 eccellenti. Dotato di regolazione del precarico molla su 5 posizioni, \u00e8 fissato al forcellone con leveraggio Pro-Link ed ha una taratura perfettamente accordata alla forcella. Le pedane del pilota sono in alluminio.<\/p>\n

                L\u2019impianto frenante pu\u00f2 contare sul doppio disco da 296 mm con pinze Nissin ad attacco radiale a 4 pistoncini. Al posteriore, un disco da 240 mm \u00e8 morso da una pinza a singolo pistoncino.<\/p>\n

                Sulle leggere ruote a 5 razze sdoppiate sono montati pneumatici 120\/70-ZR17 all\u2019anteriore e 160\/60-ZR17al posteriore.<\/p>\n

                3.2 Motore<\/u><\/strong><\/p>\n

                  \n
                • Brillante motore bicilindrico parallelo bialbero 8 valvole, ora con controllo di trazione HSTC\u00a0<\/em><\/strong>(Honda Selectable Torque Control)<\/em><\/strong><\/li>\n
                • Nuove mappature dell\u2019iniezione enfatizzano accelerazione e grinta dell\u2019erogazione<\/em><\/strong><\/li>\n
                • Frizione assistita con antisaltellamento per cambi marcia fluidi e scalate sicure<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n

                  Il motore bicilindrico parallelo raffreddato a liquido 8 valvole della CB500 Hornet \u00e8 leggero, brillante, parco nei consumi ed in grado di adattarsi ad una gran variet\u00e0 di utilizzi.<\/p>\n

                  Offre un\u2019ottima accelerazione, ora perfino migliorata grazie alle nuove mappature della centralina, ed \u00e8 ricco di coppia tra i 3.000 e i 7.000 giri\/min, per consentire, volendo, un ridotto uso del cambio. I flussi d\u2019aria in aspirazione sono rettilinei dall\u2019airbox ai corpi farfallati. La potenza massima \u00e8 di 35 kW (48 CV) a 8.600 giri\/min e la coppia \u00e8 di 43 Nm a 6.500 giri\/min.<\/p>\n

                  La Hornet CB500 2024 vanta il controllo di trazione HSTC che migliora la sicurezza di guida in caso di perdite di aderenza della ruota posteriore in accelerazione. Il sistema confronta la velocit\u00e0 della ruota anteriore con quella posteriore per rilevare lo slittamento e regolare l\u2019iniezione di carburante al fine di ridurre in modo graduale la coppia. A scelta, la funzione HSTC pu\u00f2 essere disattivata.<\/p>\n

                  Alesaggio e corsa misurano 67 x 66,8 mm, il rapporto di compressione \u00e8 di 10,7:1, la fasatura dell\u2019albero a gomiti \u00e8 di 180\u00b0 e un contralbero di bilanciamento primario \u00e8 posizionato dietro ai cilindri, vicino al baricentro della moto. Tra gli ingranaggi della primaria e del contralbero un ingranaggio intermedio riduce drasticamente la rumorosit\u00e0 mentre le mannaie dell\u2019albero a gomiti sono appositamente sagomate per ottenere un perfetto bilanciamento.<\/p>\n

                  Il motore portante rafforza la rigidit\u00e0 del telaio, con quattro punti di ancoraggio sulla testata. La distribuzione bialbero (DOHC) a 4 valvole per cilindro sfrutta efficienti bilancieri a rullo, mentre il registro valvole tramite pastiglie calibrate consente la realizzazione di un sistema leggero e affidabile, con molle dal carico studiato per la riduzione complessiva degli attriti, stesso obiettivo raggiunto dalla catena silenziosa che comanda la distribuzione e che grazie al trattamento superficiale al vanadio assicura affidabilit\u00e0 e durata. Le valvole di aspirazione e scarico hanno diametro rispettivamente di 26 e 21,5 mm.<\/p>\n

                  Sempre in ottica di riduzione degli attriti, sul mantello dei pistoni sono presenti delle striature che creano interstizi in cui l’olio pu\u00f2 fluire migliorando la lubrificazione. Infine, dopo un trattamento di nitro\u2011carburazione, viene eseguito il processo AB1 in bagno di sale, che crea una membrana protettiva antiossidante.<\/p>\n

                  La proporzione della triangolazione tra albero motore, albero della trasmissione primaria e del contralbero \u00e8 del tutto simile a quella dei motori supersportivi a quattro cilindri, cos\u00ec come avviene per la struttura del cambio a 6 rapporti, che ha permesso cos\u00ec la realizzazione di un motore compatto in senso longitudinale. Una profonda coppa dell’olio riduce il movimento del lubrificante al suo interno e la potente pompa assicura la perfetta lubrificazione contribuendo all\u2019estrema affidabilit\u00e0 del motore.<\/p>\n

                  Il basamento sfrutta canne dei cilindri con pareti sottili ottenute per colata centrifuga. Particolare attenzione \u00e8 stata riservata alla conformazione interna del carter, al fine di ridurre drasticamente le perdite per pompaggio che possono verificarsi con il manovellismo di 180\u00b0. Massima attenzione da parte degli ingegneri Honda anche per il sistema di raffreddamento. L’analisi dei flussi del liquido all\u2019interno dell\u2019impianto ha permesso di ottimizzarne l’efficienza e di utilizzare una pompa dell’acqua leggera e di dimensioni ridotte.<\/p>\n

                  Il cambio a 6 rapporti della CB500 Hornet \u00e8 dotato di frizione assistita con antisaltellamento che riduce lo sforzo per azionare la leva e mantiene sempre il contatto tra suolo e ruota posteriore anche in caso di scalate repentine.<\/p>\n

                    \n
                  1. Accessori<\/u><\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

                    Per la nuova CB500 Hornet 2024 \u00e8 disponibile un\u2019ampia gamma di accessori, organizzata in \u201cpack\u201d, sovrapponibili tra loro in quanto privi di duplicazioni. Ogni componente \u00e8 acquistabile anche singolarmente.<\/p>\n

                    Style Pack<\/strong><\/p>\n

                    Si dice che anche l\u2019occhio vuole la sua parte:<\/p>\n

                      \n
                    • Unghia parabrezza scura<\/li>\n
                    • Tank pad<\/li>\n
                    • Cover monoposto in tinta<\/li>\n
                    • Stickers ruote<\/li>\n<\/ul>\n

                      Comfort Pack<\/strong><\/p>\n

                      Per usare la Hornet 500 tutti i giorni, anche d\u2019inverno;<\/p>\n

                        \n
                      • Manopole riscaldabili (a 5 livelli con memoria e indicatore sul display)<\/li>\n
                      • Presa ACC sottosella<\/li>\n
                      • Cavalletto centrale<\/li>\n<\/ul>\n

                        Travel Pack<\/strong><\/p>\n

                          \n
                        • Borsa serbatoio 3L<\/li>\n
                        • Borsa sellino posteriore 15L espandibile a 22L<\/li>\n<\/ul>\n

                          In aggiunta a qualsiasi pack, si pu\u00f2 installare il bauletto da 35L con relativo portapacchi.<\/p>\n

                          \u00a0<\/p>\n

                            \n
                          1. Caratteristiche tecniche CB500 Hornet 2024<\/u><\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
                            \n

                            MOTORE<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            \u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            Tipo<\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            Bicilindrico parallelo, bialbero 8 valvole raffreddato a liquido, Euro5+<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            Cilindrata<\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            471 cc<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            Alesaggio x corsa<\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            67 x 66,8 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            Rapporto di compressione<\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            10,7 : 1<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            Potenza massima<\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            48 CV (35 kW) a 8.600 giri\/min<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            Coppia massima<\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            43 Nm a 6.500 giri\/min<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            Rumorosit\u00e0<\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            L-urban 73,5 dB L-wot 76.8 dB<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            Capacit\u00e0 olio<\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            3.2L<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            ALIMENTAZIONE<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            \u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            Tipo<\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            Iniezione elettronica Honda PGM-FI<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            Capacit\u00e0 serbatoio<\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            17,1 L (riserva inclusa)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            Consumi<\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            28,6 km\/l (ciclo medio WMTC)*<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            Emissioni CO2<\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            80 g\/km (ciclo medio WMTC)*<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            IMPIANTO ELETTRICO<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            \u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            Avviamento<\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            Elettrico<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            Capacit\u00e0 batteria<\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            12V 7.4 Ah<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            TRASMISSIONE<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            \u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            Frizione<\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            Multidisco in bagno d’olio, assistita e con antisaltellamento<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            Cambio<\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            6 marce<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            Trasmissione finale<\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            A catena<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            TELAIO<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            \u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            Tipo<\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            Tubolare in acciaio, a diamante<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            Dimensioni (L x L x A)<\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            2.080 x 800 x 1.060 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            Interasse<\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            1410 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            Inclinazione cannotto di sterzo<\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            25,5\u00b0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            Avancorsa<\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            102 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            Altezza sella<\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            785 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            Altezza da terra<\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            145 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            Peso con il pieno di benzina<\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            188 kg<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            SOSPENSIONI<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            \u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            Anteriore<\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            Forcella rovesciata Showa SFF-BP con steli di 41 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            Posteriore<\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            Forcellone in acciaio scatolato con ammortizzatore Pro-Link regolabile nel precarico su 5 posizioni<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            RUOTE<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            \u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            Anteriore<\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            In alluminio pressofuso a 5 razze sdoppiate<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            Tipo posteriore<\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            In alluminio pressofuso a 5 razze sdoppiate<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            Cerchio anteriore<\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            17 x MT3.50<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            Cerchio posteriore<\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            17 x MT4.50<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            Pneumatico anteriore<\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            120\/70ZR – 17M\/C (58W)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            Pneumatico posteriore<\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            160\/60ZR – 17M\/C (69W)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            FRENI<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            \u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            Impianto ABS<\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            A 2 canali<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            Anteriore<\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            Doppio disco di 296 mm, pinze a 4 pistoncini ad attacco radiale<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            Posteriore<\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            Disco di 240mm x 5 mm, pinza a 1 pistoncino<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            LUCI E STRUMENTAZIONE<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            \u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            Strumentazione<\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            Digitale TFT a colori da 5\u201d con: tachimetro, contagiri, doppio contachilometri parziale, trip computer consumi, orologio, indicatore cambio marcia \u201cShift-Up\u201d, indicatore marcia inserita.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            Connettivit\u00e0<\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            Honda RoadSync per Android e iOS<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            Sistema antifurto<\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            HISS (Honda Intelligent Security System)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                            \n

                            Luci<\/p>\n<\/td>\n

                            		\n

                            Full-LED<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

                            \u00a0*Dati ottenuti da Honda nelle condizioni di test standard prescritte dalla metodologia WMTC. I risultati possono variare a seconda dello stile di guida, dello stato di manutenzione del veicolo, delle condizioni meteo e della strada, della pressione degli pneumatici e del carico. I test sono stati condotti utilizzando una versione base del veicolo, con il solo pilota a bordo e senza accessori opzionali aggiuntivi.<\/p>\n

                            Tutte le specifiche sono provvisorie e soggette a modifica senza preavviso.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n\n\n

                            \n
                            \"\"<\/figure>\n\n\n\n
                            \"\"<\/figure>\n\n\n\n
                            \"\"<\/figure>\n\n\n\n
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