{"id":3388,"date":"2023-11-14T16:07:20","date_gmt":"2023-11-14T15:07:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.valentinoracing.com\/hondamotors\/?p=3388"},"modified":"2023-11-14T16:07:22","modified_gmt":"2023-11-14T15:07:22","slug":"honda-cbr1000rr-r-fireblade-sp-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.valentinoracing.com\/hondamotors\/2023\/11\/14\/honda-cbr1000rr-r-fireblade-sp-2024\/","title":{"rendered":"HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE SP 2024"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-8f761849 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:100%\"><\/div>\n<\/div>\n\n\n<section class=\"elementor-element elementor-element-ce14c49 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default elementor-section elementor-top-section\" data-id=\"ce14c49\" data-element_type=\"section\">\n<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n<div class=\"elementor-row\">\n<div class=\"elementor-element elementor-element-d92e359 elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column\" data-id=\"d92e359\" data-element_type=\"column\">\n<div class=\"elementor-column-wrap elementor-element-populated\">\n<div class=\"elementor-widget-wrap\">\n<div class=\"elementor-element elementor-element-539f268 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"539f268\" data-element_type=\"text-editor.default\">\n<p><strong style=\"font-size: inherit; font-style: inherit; letter-spacing: inherit;\">Il nuovo straordinario \u201cSH Vetro\u201d guida il rinnovamento della famiglia SH<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>\u00a0Nuove colorazioni per tutti gli SH 2024, dal SH Mode 125 al potente SH350i<\/li>\n<li>Il nuovo \u201cSH Vetro\u201d, nelle cilindrate 1\n<p><u>Caratteristiche modello aggiornato 2024<\/u>:<em>\u00a0lo sviluppo della CBR1000RR-R Fireblade SP fa un grande passo in avanti, grazie ad aggiornamenti che interessano tutte le aree. Il motore di 1.000 cc a 4 cilindri in linea produce ora maggiore accelerazione ai medi regimi mantenendo l\u2019\u2019incredibile potenza massima di 217 CV. \u00c8 il risultato delle modifiche apportate a testata, rapporto di compressione, fasatura distribuzione e molle valvola. L\u2019albero a gomiti e le bielle sono pi\u00f9 leggere e ci sono nuovi rapporti del cambio pi\u00f9 corti. Il TBW (Throttle By Wire) a 2 attuatori migliora precisione e controllo dell\u2019acceleratore ai regimi pi\u00f9 bassi e l\u2019efficacia del freno motore.<\/em><\/p>\n<p><em>Il telaio in alluminio ha ora caratteristiche di maggiore flessibilit\u00e0 che migliorano l\u2019accuratezza dello sterzo in curva e le doti di trazione.<\/em><\/p>\n<p><em>Restano di altissimo livello le altre caratteristiche, con forcellone di derivazione RC213V\u2011S, piattaforma inerziale (IMU) a 6 assi e ammortizzatore di sterzo elettronico (HESD) a 3 livelli.<\/em><\/p>\n<p><em>Sono di nuova generazione (S-EC 3.0) le sospensioni elettroniche \u2018<\/em><em>\u00d6hlins Smart Electronic Control\u2019 con interfaccia utente (OBTi) e valvole interne a spillo (SV)<\/em><em>. Ora \u00e8 disponibile anche l\u2019impostazione base del precarico via display per un set-up base personalizzato sul peso del pilota.<\/em><\/p>\n<p><em>Aggiornato anche l\u2019impianto frenante, con pinze Brembo Stylema R su dischi di 330 mm.<\/em><\/p>\n<p><em>L\u2019aerodinamica \u00e8 aggiornata con alette di nuovo disegno che mantengono la deportanza ma con un momento di imbardata in curva ridotto del 10%.<\/em><\/p>\n<p><em>La posizione di guida \u00e8 stata modificata per migliorare la sensazione di controllo da parte del pilota. Il display TFT a colori offre tutte le informazioni rilevanti per la selezione dei Riding Mode e l\u2019impostazione di erogazione potenza, freno motore, controllo di trazione, controllo dell\u2019impennamento e \u2018launch control\u2019 per le partenze da fermo. Tutti i parametri sono stati rimodulati per assecondare le rinnovate caratteristiche di erogazione della potenza e dei rapporti del cambio. L\u2019ABS Cornering, oltre alle modalit\u00e0 \u2018strada\u2019 e \u2018pista\u2019 dispone dell\u2019ulteriore modalit\u00e0 \u2018gara\u2019 (Race). L\u2019equipaggiamento di serie conferma poi la segnalazione della frenata di emergenza (ESS) e la Smart\u2011Key.<\/em><\/p>\n<p><em>N.B.: la versione SP differisce dalla standard per la presenza delle sospensioni elettroniche \u00d6hlins, delle pinze freno Brembo Stylema R con pompa della stessa marca e del quickshifter di serie. Entrambe sono biposto.<\/em><\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Sommario:<\/p>\n<ol>\n<li>Introduzione<\/li>\n<li>Panoramica del modello<\/li>\n<li>Caratteristiche principali<\/li>\n<li>Specifiche tecniche<u><\/u><\/li>\n<\/ol>\n<p><strong><u>1. Introduzione<\/u><\/strong><\/p>\n<p>Dalla sua prima introduzione nel 1992, l&#8217;iconica Fireblade di Honda si \u00e8 sempre evoluta per restare un riferimento tra le supersportive. Sfruttata dai team di tutto il mondo come modello base per realizzare competitive versioni da corsa, ha entusiasmato anche nell\u2019Endurance e nelle competizioni stradali come il Tourist Trophy dell\u2019Isola di Man.<\/p>\n<p>Ma per restare al vertice non c\u2019\u00e8 tempo di fermarsi, e per il model year\u00a0<strong>2020<\/strong>\u00a0Honda decise di far fare alla sua supersportiva un salto nel futuro: nacquero le nuove CBR1000RR-R Fireblade e CBR1000RR-R Fireblade SP*, progettate con il forte coinvolgimento di HRC (Honda Racing Corporation).<\/p>\n<p>Basandosi sulle tecnologie sviluppate per il motore e il telaio della RC213V-S \u2013 l\u2019unica vera MotoGP omologata per circolare su strada \u2013 e con un&#8217;aerodinamica che deriva dalla RC213V del Motomondiale, la Fireblade 2020 nacque da un \u201cfoglio bianco\u201d relativamente a motore, telaio e aerodinamica, con un solo obiettivo: eccellere in pista.<\/p>\n<p>Per il model year\u00a0<strong>2022<\/strong>, nel 30\u00b0 anniversario dalla nascita di questa iconica supersportiva, l\u2019obiettivo del team di sviluppo \u00e8 stato di confermare la Fireblade come la migliore superbike di serie del mercato. Risultato raggiunto con interventi mirati su motore, elettronica e impianto frenante.<\/p>\n<p>Il\u00a0<strong>2024<\/strong>\u00a0vede un nuovo sviluppo per la Fireblade SP. Una serie di aggiornamenti mirati sul motore e sull\u2019elettronica rende l\u2019erogazione pi\u00f9 corposa ai medi regimi, migliorando le doti di accelerazione e il controllo da parte del pilota in ogni frangente di guida. Il telaio diventa pi\u00f9 flessibile per curvare in modo pi\u00f9 efficace e la posizione di guida assicura una sensazione di controllo superiore. Aggiornate anche le sospensioni elettroniche \u00d6hlins (S-EC03) e l\u2019impianto frenante Brembo (pinze Stylema R). La nuova Fireblade \u00e8 la moto \u201cpronto-gara\u201d che sogna ogni pilota per vincere in pista e, allo stesso tempo, che permette di elevare la propria esperienza di guida su strada.<\/p>\n<p>*Vedere il presskit dedicato della CBR1000RR-R SP Fireblade per maggiori informazioni<\/p>\n<ol start=\"2\">\n<li><strong><u>Panoramica del modello<\/u><\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p>Progettato da zero in occasione del modello 2020, il motore a quattro cilindri in linea della Fireblade SP vanta alesaggio e corsa della RC213V e tecnologie antiattrito della RC213V\u2011S. \u00c8 dotato di distribuzione mista catena\u2011ingranaggi con bilancieri a dito, bielle in titanio, getti d\u2019olio dei pistoni con sistema di ritegno a sfera e passaggio\u00a0<em>bypass<\/em>\u00a0inferiore incorporato per la camicia d&#8217;acqua dei cilindri. Un canale di aspirazione centrale sul cupolino, nel punto si massima pressione aerodinamica, passa attraverso il cannotto di sterzo per convogliare direttamente l&#8217;aria nell&#8217;air box.<\/p>\n<p>Il motore a 4 cilindri in linea della Fireblade SP\u00a0<strong>2024<\/strong>\u00a0sviluppa una coppia massima di 113 Nm e un picco di potenza pari a 217 CV (160 kW). Valori confermati rispetto al precedente modello ma che celano un\u2019erogazione completamente nuova, risultato di un approfondito sviluppo basato sul\u00a0<em>know-how<\/em>\u00a0HRC, per generare una maggiore spinta in uscita di curva che culmina in una spaventosa potenza agli alti regimi.<\/p>\n<p>L\u2019adozione di un nuovo\u00a0<em>Throttle By Wire (TBW)\u00a0<\/em>con 2 attuatori migliora il controllo alle aperture parziali e amplifica il freno motore quando richiesto. Aumenta il rapporto di compressione, i condotti di aspirazione sono ridisegnati e la fasatura della distribuzione \u00e8 stata ridisegnata in parallelo all\u2019adozione di nuove molle valvola. Sia l\u2019albero motore che le bielle in titanio sono ora pi\u00f9 leggere. Tutti i rapporti del cambio sono pi\u00f9 corti per massimizzare la trazione in tutte le marce.<\/p>\n<p>I collettori dell\u2019impianto di scarico 4-2-1 di sezione ovale confluiscono in un silenziatore Akrapovi\u010d in titanio dalla capacit\u00e0 leggermente maggiore ma pi\u00f9 silenzioso di 5 dB nel sound.<\/p>\n<p>Confermati i 3\u00a0<em>Riding Mode<\/em>\u00a0che combinano potenza (P), freno motore (EB), controllo dell\u2019impennata (W), controllo di trazione (T) e assetto delle sospensioni (A1, 2, 3). Il pacchetto elettronico include anche il\u00a0<em>launch control\u00a0<\/em>regolabile. Sono per\u00f2 stati aggiornati tutti i parametri di intervento per adeguarsi alle rinnovate doti di erogazione del motore.<\/p>\n<p>Come in precedenza, il telaio in alluminio a diamante sfrutta il retro del carter motore come infulcraggio dell&#8217;ammortizzatore; il forcellone lungo deriva da quello della RC213V\u2011S. Il bilanciamento della rigidit\u00e0 \u00e8 stato modificato nella direzione di una maggiore flessibilit\u00e0 per meglio sfruttare le performance del motore in termini di grip sia all\u2019anteriore che al posteriore, oltre che per aumentare la precisione dell\u2019avantreno.<\/p>\n<p>La piattaforma inerziale (IMU) a sei assi monitora accuratamente in 3D la dinamica della moto e fornisce input a tutta l\u2019elettronica di guida, compreso l\u2019ammortizzatore di sterzo elettronico Showa HESD (Honda Electronic Steering Damper) a 3 livelli. Il Quickshifter \u00e8 di serie.<\/p>\n<p>La Fireblade SP 2024 \u00e8 la prima moto al mondo ad adottare le sospensioni elettroniche\u00a0<em>\u00d6hlins Smart Electronic Control<\/em>\u00a0di terza generazione (SE-C3.0), con forcella NPX (SV) da 43 mm e ammortizzatore TTX36 (SV), ora dotate di valvole interne a spillo che configurano un pacchetto sospensioni pronto\u2011gara. Tutta la gestione degli assetti avviene dal display TFT con interfaccia utente\u00a0<em>\u00d6hlins Object Based Tuning interface<\/em>\u00a0(OBTi). In pi\u00f9, la nuova funzione di regolazione del precarico via display permette ad ogni pilota di approntare un assetto base con riferimento al proprio peso.<\/p>\n<p>Sui dischi anteriori con diametro di 330 mm agiscono ora nuove pinze Brembo Stylema R. L&#8217;ABS prevede impostazioni per la guida su strada e in pista, con l\u2019aggiunta per il\u00a0<strong>2024<\/strong>\u00a0di una impostazione\u00a0<em>Race\u00a0<\/em>dedicata alla guida estrema in circuito.<\/p>\n<p>La carenatura \u00e8 stata ridisegnata in funzione della presenza di nuove appendici aerodinamiche che generano la deportanza necessaria ad aumentare la stabilit\u00e0 in frenata e un consistente grip dell\u2019avantreno ma con il 10% in meno di resistenza necessaria per curvare ad alta velocit\u00e0. Anche la posizione di guida \u00e8 stata modificata, con semimanubri pi\u00f9 alti e pedane pi\u00f9 basse.<\/p>\n<p>Il display TFT da 5\u201d completamente personalizzabile offre un controllo intuitivo, gestito tramite un blocchetto con tasto a quattro \u2018direzioni\u2019 sul semimanubrio sinistro. Per il 2024, negli avviamenti a freddo, la \u201czona rossa\u201d del contagiri si sposta verso la sua normale posizione di esercizio mano a mano che il motore si scalda.<\/p>\n<p>Il sistema Honda Smart Key aggiunge praticit\u00e0 e la segnalazione delle frenate di emergenza (ESS) contribuisce ad aumentare il livello di sicurezza passiva.<\/p>\n<p>Le colorazioni disponibili per la CBR1000RR-R Fireblade SP\u00a0<strong>2024<\/strong>\u00a0sono due, entrambe con cerchi di colore nero:<\/p>\n<ul>\n<li>Grand Prix Red<\/li>\n<li>Mat Pearl Morion Black (<strong>versione \u201cCarbon Edition\u201d<\/strong>, solo 300 esemplari)<\/li>\n<\/ul>\n<p>I primi\u00a0<strong>300 esemplari<\/strong>\u00a0di CBR1000RR-R Fireblade SP di colore \u201cnero\u201d (<em>Mat Pearl Morion Black<\/em>) saranno la base per la versione speciale\u00a0<strong>\u201cCarbon Edition\u201d<\/strong>, che prevede una serie di componenti in fibra di carbonio per l\u2019allestimento di serie:<\/p>\n<ul>\n<li>Parafango anteriore in fibra di carbonio<\/li>\n<li>Carenatura mediana in fibra di carbonio<\/li>\n<li>Appendici aerodinamiche in fibra di carbonio<\/li>\n<li>Carenatura inferiore in fibra di carbonio<\/li>\n<li>Cover airbox in fibra di carbonio<\/li>\n<li>Parafango posteriore a filo ruota in fibra di carbonio<\/li>\n<\/ul>\n<p>Dotata di una placca celebrativa sulla cover dell\u2019airbox, la\u00a0<strong>CBR1000RR-R Fireblade SP Carbon Edition<\/strong>\u00a0\u00e8 1 kg pi\u00f9 leggera della versione da cui deriva grazie ad un risparmio di peso compreso tra il 10 e il 40% per ogni componente sostituito.<\/p>\n<p>Terminati i 300 esemplari disponibili, la colorazione \u2018Mat Pearl Morion Black\u2019 torner\u00e0 a far parte dei colori normalmente disponibili insieme al \u2018Grand Prix Red\u2019, e le parti in carbonio saranno disponibili come accessori.<\/p>\n<ol start=\"3\">\n<li><strong><u>Caratteristiche principali<\/u><\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p><strong><u>3.1 Motore<\/u><\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong><em>Motore quattro cilindri in linea con alesaggio e corsa di derivazione MotoGP, distribuzione mista catena\u2011ingranaggi<\/em><\/strong><\/li>\n<li><strong><em>Air box alimentato dal canale di aspirazione centrale con passaggio attraverso il cannotto di sterzo<\/em><\/strong><\/li>\n<li><strong><em>Potenza max 217 CV a 14.000 giri\/min e 113 Nm a 12.000 giri\/min (-500 giri\/min)<\/em><\/strong><\/li>\n<li><strong><em>Rapporto di compressione aumentato a 13,6 : 1<\/em><\/strong><\/li>\n<li><strong><em>Nuova fasatura della distribuzione con spire delle molle valvola a 3 stadi<\/em><\/strong><\/li>\n<li><strong><em>Albero a gomiti alleggerito in funzione delle nuove bielle pi\u00f9 leggere<\/em><\/strong><\/li>\n<li><strong><em>Rapporti del cambio e della trasmissione primaria accorciati per una maggiore accelerazione in tutte le marce<\/em><\/strong><\/li>\n<li><strong><em>Silenziatore di scarico Akrapovi\u010d in titanio maggiorato nel volume ma pi\u00f9 silenzioso<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Il motore a 4 cilindri in linea da 1.000 cc della CBR1000RR-R Fireblade \u00e8 stato progettato in collaborazione con il team di ingegneri HRC autori della RC213V. Genera una potenza massima di 217 CV (160 kW) a 14.000 giri\/min, e una coppia massima pari a 113 Nm a 12.000 giri\/min. Per il\u00a0<strong>2024<\/strong>\u00a0entrambi i valori sono raggiunti a un regime di 500 giri\/min inferiore.<\/p>\n<p>Il lavoro di sviluppo da parte di HRC ha avuto l\u2019obiettivo di modificare il modo in cui eroga potenza e coppia in tutto l&#8217;intervallo di giri, con lo scopo di aumentare la trazione in ogni marcia.<\/p>\n<p>Le misure di alesaggio e corsa restano quelle della RC213V (81 x 48,5 mm), ma la fasatura della distribuzione (durata apertura e leggi di alzata) \u00e8 stata modificata, cos\u00ec come \u00e8 stato aumentato il rapporto di compressione a 13,6 : 1 (da 13,4 : 1). Le valvole di aspirazione hanno un diametro di 32,5 mm e per il\u00a0<strong>2024<\/strong>\u00a0sono pi\u00f9 leggere, quelle di scarico sono da 28,5 mm, ed entrambe sono azionate da bilancieri a dito. L\u2019angolo sul lato aspirazione \u00e8 di 9\u00b0 per ridurre la superficie dell\u2019area della camera di combustione e di conseguenza l\u2019efficienza della combustione stessa. Sono nuove anche le molle ellittiche progressive a 3 stadi, sia per le valvole di aspirazione che di scarico, mentre i condotti di aspirazione sono stati modificati per assecondare il miglior passaggio dei flussi.<\/p>\n<p>La tecnologia di derivazione MotoGP \u00e8 ovunque. L&#8217;attrito \u00e8 minimo grazie al rivestimento DLC (Diamond Like Carbon) sui lobi delle camme, proprio come sulla RC213V\u2011S. Nel 2020, all\u2019esordio della CBR1000RR-R, fu la prima volta che questo processo venne utilizzato su una moto prodotta in serie. Esso determina una riduzione del 35% delle perdite per attrito della distribuzione rispetto a un sistema tradizionale.<\/p>\n<p>Il sistema di distribuzione \u00e8 misto catena-ingranaggi. Per sopportare i valori estremi dell\u2019alzata valvole e del regime di rotazione, la catena viene azionata dall&#8217;ingranaggio di fasatura posizionato sull&#8217;albero motore e fa girare l\u2019ingranaggio intermedio che d\u00e0 il movimento a quelli di azionamento degli alberi a camme. Si riduce cos\u00ec la lunghezza della catena. Per il\u00a0<strong>2024<\/strong>\u00a0le superfici di scorrimento del piede di biella e dei supporti di banco sono stati perfezionati permettendo di risparmiare ben 450g.<\/p>\n<p>Le bielle realizzate integralmente in titanio TI-64A forgiato (un materiale ultraleggero sviluppato da Honda), consentono di risparmiare il 50% del peso rispetto ad analoghi componenti in acciaio al cromo-molibdeno e per il\u00a0<strong>2024<\/strong>\u00a0sono addirittura pi\u00f9 leggere (-20g). I piedi di biella sono serrati da bulloni in acciaio al cromo-molibdeno-vanadio HB 149 (Cr\u2011Mo\u2011V, anche in questo caso sviluppato da Honda) che non richiedono dadi di serraggio.<\/p>\n<p>Per garantire una lunga durata, vengono utilizzati gli stessi materiali della RC213V-S sulle superfici scorrevoli: le bronzine dello spinotto sono realizzate in rame-berillio C1720-HT lucidato (materiale scelto per l&#8217;elevata affidabilit\u00e0 ad alti regimi), mentre le superfici delle teste di biella presentano rivestimento DLC. I pistoni sono in alluminio forgiato per garantire leggerezza, resistenza, durata ed elevata potenza.<\/p>\n<p>Per garantire la resistenza all&#8217;usura a regimi elevati, i mantelli dei pistoni sono dotati di rivestimento\u00a0<em>Ober<\/em>\u00a0(base in Teflon e Molibdeno) e di una placcatura con lega nichel-fosforo per la scanalatura del fermo dello spinotto.<\/p>\n<p>Per gestire le elevate temperature, i pistoni sono raffreddati da un getto\u00a0<em>multi\u2011point<\/em>\u00a0che spruzza l&#8217;olio in pi\u00f9 direzioni ad ogni ciclo. Ai bassi regimi, quando ci\u00f2 non \u00e8 necessario, le sfere di ritegno all&#8217;interno dei getti interrompono il flusso d&#8217;olio per limitare la perdita di pressione di quest&#8217;ultimo e ridurre l&#8217;attrito. Per il\u00a0<strong>2024<\/strong>\u00a0l&#8217;anello raschiaolio presenta una nuova forma curva del bordo laterale.<\/p>\n<p>Per ridurre la distorsione dell&#8217;alesaggio, i cilindri sono dotati di un\u00a0<em>bypass<\/em>\u00a0inferiore incorporato. Questo sistema fa circolare l&#8217;acqua raffreddata proveniente dal radiatore nella camicia principale dei cilindri, mentre l&#8217;area sottostante utilizza acqua non raffreddata. Il risultato \u00e8 una temperatura pi\u00f9 bassa e uniforme in tutti i punti dei cilindri.<\/p>\n<p>Per contenere la larghezza del motore, l\u2019avviamento avviene mediante rotazione dell&#8217;albero primario della frizione anzich\u00e9 dell&#8217;albero motore. Questa soluzione rende possibile l&#8217;utilizzo di un albero motore molto compatto, mentre il doppio uso dell&#8217;ingranaggio conduttore primario per trasmettere anche la rotazione del motorino di avviamento, consente di risparmiare spazio; il motore \u00e8 poi corto, grazie alla riduzione della distanza tra l&#8217;albero motore, il contralbero e gli alberi della trasmissione primaria. La parte posteriore del blocco motore funge anche da supporto superiore dell&#8217;ammortizzatore. Per il\u00a0<strong>2024<\/strong>\u00a0il carter motore nel suo complesso \u00e8 pi\u00f9 leggero di 250 g.<\/p>\n<p>Per migliorare la trazione in uscita da qualsiasi tipo di curva, soprattutto in circuito ma anche su strada, tutti i rapporti del cambio sono stati accorciati, cos\u00ec come il rapporto della trasmissione primaria.<\/p>\n<p>L&#8217;aria in aspirazione viene incanalata verso l\u2019airbox tramite un canale situato sul cupolino nel punto di maggiore pressione aerodinamica. Le dimensioni dell&#8217;apertura sono equivalenti a quelle della RC213V MotoGP. Un turbulatore con nervature a destra, sinistra e sopra l&#8217;ingresso del condotto, assicura la massima induzione dinamica di aria con un impatto minimo sulla manovrabilit\u00e0. L&#8217;angolo con cui internamente le pareti del canale convergono mantiene alta e accelerata la velocit\u00e0 del flusso d\u2019aria.<\/p>\n<p>Per mantenere stabili le prestazioni alle diverse velocit\u00e0, l&#8217;aria pressurizzata passa direttamente attraverso il cannotto di sterzo fino all\u2019airbox. Questo percorso lineare \u00e8 reso possibile anche dall\u2019adozione del sistema Honda Smart Key e da un angolo di sterzata di 25\u00b0. Il diametro dei corpi farfallati \u00e8 di 52 mm e sono di forma ovale per garantire un flusso lineare verso le valvole di aspirazione e minimizzare la diminuzione di pressione in aspirazione.<\/p>\n<p>Il lato \u201csporco\u201d del filtro aria controlla la direzione della separazione dell\u2019aria e la generazione dei vortici. Sul lato \u201cpulito\u201d del filtro, l\u2019aria filtrata alimenta cornetti eccentrici con bordo tagliato \u201ca fetta di salame\u201d. Allo stesso modo, dal lato dello scarico, i 4 collettori hanno sezione ovale.<\/p>\n<p>Realizzato in titanio, il silenziatore Akrapovi\u010d ha dimensioni contenute e peso ridotto, per contribuire alla centralizzazione delle masse e massimizzare l&#8217;angolo di piega nelle curve a destra. Anche la valvola di scarico \u00e8 stata progettata in collaborazione con Akrapovic, per erogare coppia ai bassi regimi e potenza ai regimi elevati. Per il\u00a0<strong>2024<\/strong>, il silenziatore ha un volume maggiore di 1L, e la rumorosit\u00e0 \u00e8 stata ridotta di 5dB a valvola parzializzatrice aperta, senza perdere nulla in termini di \u201ceffetto racing\u201d del sound.<\/p>\n<p><strong><u>3.2 Motore \/ Elettronica<\/u><\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong><em>Nuovo Throttle By Wire con 2 attuatori per un controllo pi\u00f9 fluido dell\u2019erogazione in accelerazione e del freno motore in rilascio<\/em><\/strong><\/li>\n<li><strong><em>Tre Riding Mode predefiniti, e opzioni per personalizzare potenza (P), freno motore (EB), controllo impennata (W), controllo di trazione (T) e assetto sospensioni (A1,2,3)<\/em><\/strong><\/li>\n<li><strong><em>Controllo di trazione HSTC a 9 livelli rimodulato sulle nuove caratteristiche di erogazione della potenza e sui rapporti del cambio accorciati<\/em><\/strong><\/li>\n<li><strong><em>Sistema Launch Control a 4 livelli<\/em><\/strong><\/li>\n<li><strong><em>Quickshifter di serie<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Nel 2017 la CBR1000RR Fireblade \u00e8 stata la prima moto Honda a 4 cilindri ad adottare il comando del gas elettronico. Derivato e sviluppato sulla base dell\u2019esperienza maturata con lo sviluppo della RC213V-S il comando dell\u2019acceleratore Throttle by Wire (TBW) controlla l&#8217;apertura delle farfalle interpretando la rotazione dell\u2019acceleratore per fornire l&#8217;erogazione pi\u00f9 efficace possibile e un controllo totale grazie alla naturale sensibilit\u00e0 restituita alla mano destra del guidatore. \u00c8 un parametro di sviluppo cruciale per le prestazioni e il piacere di guida, e nel 2022, sulla CBR1000RR-R Fireblade SP\u00a0<em>30th Anniversary<\/em>\u00a0\u00e8 stata adottata una molla di ritorno pi\u00f9 morbida, in modo da rendere pi\u00f9 lineare la risposta agli input del pilota.<\/p>\n<p>Per portare il motore ad un livello superiore di controllo &#8211; e per la prima volta su una Honda &#8211; il TBW \u00e8 ora un sistema a 2 attuatori: un attuatore per i cilindri 1 e 2, l&#8217;altro attuatore per i cilindri 3 e 4. A gas parzializzato e nelle fasi transitorie dell\u2019accelerazione, le valvole a farfalla dei cilindri 1 e 2 si aprono per prime per regolare finemente la spinta e generare fluttuazioni della rotazione dell\u2019albero a gomiti. Ci\u00f2 rende pi\u00f9 facile controllare l\u2019erogazione della potenza ai bassi regimi. Man mano che i giri aumentano, tutte le valvole a farfalla cominciano ad aprirsi insieme, per offrire una spinta fluida e decisa agli alti regimi.<\/p>\n<p>L&#8217;altro vantaggio del sistema TBW a 2 attuatori \u00e8 l&#8217;amplificazione del freno motore. Con il comando del gas completamente chiuso durante la decelerazione, le farfalle dei cilindri 3 e 4 si aprono mentre le valvole di scarico sono chiuse, per aumentare le perdite da pompaggio del motore, e di conseguenza il freno motore. Nel frattempo, le farfalle dei cilindri 1 e 2 sono chiuse, pronte ad aprirsi dolcemente per il massimo controllo della successiva accelerazione.<\/p>\n<p>Il sistema Honda Selectable Torque Control (HSTC) si regola su 9 livelli (pi\u00f9 OFF), di cui il livello 1 rappresenta l&#8217;intervento pi\u00f9 blando e il 9 il pi\u00f9 invasivo. Fin dalla prima RR-R 2020 era stato implementato anche il controllo della variazione di slittamento (intervenendo in modo pi\u00f9 efficace quando lo slittamento misurato in base al rapporto della velocit\u00e0 della ruota anteriore e posteriore varia superando valori predefiniti) per contenere lo slittamento improvviso della ruota. Sul modello 2022 il gap tra slittamento e tempo di intervento era stato affinato per rendere il controllo del grip ancora pi\u00f9 intuitivo, un risultato ottenuto grazie ai riscontri ottenuti dai piloti impegnati con la Fireblade nelle competizioni, compresi i piloti HRC. Su questa logica di intervento, per il\u00a0<strong>2024<\/strong>\u00a0il controllo di trazione HSTC \u00e8 stato riparametrato per tenere conto delle nuove caratteristiche di erogazione della potenza e dei rapporti del cambio accorciati.<\/p>\n<p>Sono disponibili tre Riding Mode predefiniti che determinano tre differenti \u201ccaratteri\u201d del comportamento della moto. La potenza (P, power) agisce su livelli da 1 a 5, dove 1 rappresenta l\u2019erogazione di potenza pi\u00f9 pronta e diretta. Il freno motore (EB, engine brake) gestisce il comportamento in decelerazione a gas chiuso su livelli da 1 a 3, dove 1 \u00e8 il freno motore pi\u00f9 intenso, ora gestito dal nuovo TBW a due attuatori. Il controllo dell\u2019impennata (W, wheelie) si regola su livelli da 1 a 3 pi\u00f9 OFF, in cui 1 \u00e8 la limitazione minore. Anche in questo caso, per il modello\u00a0<strong>2024<\/strong>\u00a0tutti i parametri di intervento sono stati adeguati.<\/p>\n<p>Il controllo dell&#8217;impennata si basa sugli input della piattaforma inerziale IMU (relativi all\u2019angolo di beccheggio) e dei sensori di velocit\u00e0 sulle ruote, per gestire l&#8217;impennata senza sacrificare la spinta in avanti.<\/p>\n<p>La CBR1000RR-R \u00e8 dotata inoltre di\u00a0<em>Launch Control<\/em>. Limita il regime del motore a 6.000, 7.000, 8.000 o 9.000 giri\/min con l&#8217;acceleratore completamente aperto, consentendo al pilota di concentrarsi soltanto sul rilascio della frizione allo scattare del semaforo verde. Il Quickshifter \u00e8 di serie.<\/p>\n<p><strong><u>3.3 Telaio e ciclistica<\/u><\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong><em>Nuovo bilanciamento della rigidit\u00e0 per il telaio in alluminio che conferisce maggiore precisione dell\u2019avantreno e migliore percezione del grip<\/em><\/strong><\/li>\n<li><strong><em>Nuova posizione di guida con semimanubri pi\u00f9 alti e pedane pi\u00f9 basse per un maggiore controllo e libert\u00e0 di movimento in sella<\/em><\/strong><\/li>\n<li><strong><em>Piattaforma inerziale (IMU) a 6 assi per un monitoraggio accurato del comportamento dinamico della moto<\/em><\/strong><\/li>\n<li><strong><em>Sospensioni elettroniche \u00d6hlins Smart Electronic Control di terza generazione (S-EC 3.0) ora con impostazioni di precarico via display per assetti personalizzati<\/em><\/strong><\/li>\n<li><strong><em>Nuova Forcella \u00d6hlins NPX (SV) da 43 mm e nuovo ammortizzatore TTX36 (SV) entrambi con tecnologia \u2018Spool Valve\u2019 (valvole a spillo)<\/em><\/strong><\/li>\n<li><strong><em>Ammortizzatore di sterzo elettronico Showa (HESD) a 3 livelli, controllato tramite IMU per una gestione precisa della stabilit\u00e0<\/em><\/strong><\/li>\n<li><strong><em>Nuove pinze Brembo Stylema R su dischi da 330 mm<\/em><\/strong><\/li>\n<li><strong><em>ABS con nuova modalit\u00e0 \u2018Race\u2019 oltre alle precedenti \u2018<\/em><\/strong><strong><em>Sport\u2019 e \u2018Track\u2019<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Il telaio a diamante \u00e8 realizzato in alluminio con spessore delle pareti di 2 mm. In fase di produzione, dopo la saldatura dei quattro componenti principali del telaio, viene montato il motore su 6 attacchi saldati \u2018ad hoc\u2019, accoppiando cos\u00ec di fatto ogni motore al relativo telaio, una procedura che ha l\u2019obiettivo di massimizzare la maneggevolezza.<\/p>\n<p>Sul modello\u00a0<strong>2024<\/strong>\u00a0sono stati rimossi i rinforzi interni, l&#8217;area a parete sottile \u00e8 stata aumentata e la sagomatura ottimizzata. La struttura \u00e8 complessivamente pi\u00f9 leggera di 960g, con ulteriori 140g risparmiati usando viti di supporto motore pi\u00f9 corte. Tuttavia, l&#8217;obiettivo principale del lavoro \u00e8 stato regolare l&#8217;equilibrio della rigidit\u00e0 per ottenere una sensazione di maggiore maneggevolezza con una estrema precisione dello sterzo; la rigidit\u00e0 laterale \u00e8 stata quindi ridotta del 17%, con il 15% in meno di rigidit\u00e0 torsionale.<\/p>\n<p>L&#8217;interasse passa da 1.460 a 1.455 mm, con inclinazione del cannotto di sterzo pari a 24\u00b07\u2019 e avancorsa di 101,9 mm. Il peso con il pieno \u00e8 di 201 kg. La distribuzione dei pesi \u00e8 impostata su 53\/47% ant.\/post e il baricentro \u00e8 ad una altezza tale da massimizzare l&#8217;agilit\u00e0 nei cambi di direzione.<\/p>\n<p>Il forcellone, ottenuto per saldatura di 18 singoli sottili componenti di alluminio, \u00e8 uguale a quello utilizzato sulla RC213V-S ed \u00e8 lungo 622,7 mm. Il bilanciamento tra rigidit\u00e0 orizzontale e verticale \u00e8 studiato per generare aderenza e stabilit\u00e0 adeguate alle eccezionali prestazioni.<\/p>\n<p>Per isolare la ruota posteriore dalle sollecitazioni del telaio provenienti dalla zona del cannotto, il supporto superiore della sospensione posteriore Unit Pro-Link \u00e8 ancorato alla parte posteriore del blocco motore tramite una staffa, rendendo superfluo un elemento trasversale di congiunzione delle piastre laterali. Ci\u00f2 migliora la stabilit\u00e0 ad alta velocit\u00e0 e la percezione, e quindi fiducia, nella trazione.<\/p>\n<p>Tubi tondi in alluminio a parete sottile compongono il minimale telaietto reggisella. \u00c8 fissato al telaio superiormente (anzich\u00e9 lateralmente) per restringere l&#8217;area intorno alla sella e alla parte posteriore del serbatoio, rendendo la posizione di guida compatta e aerodinamica. L&#8217;altezza della sella \u00e8 di 830 mm, e per il\u00a0<strong>2024<\/strong>\u00a0i semimanubri sono 19 mm pi\u00f9 alto e 23 mm pi\u00f9 vicini al pilota, con pedane 16 mm pi\u00f9 in basso, una nuova triangolazione scelta per dare maggiore libert\u00e0 di movimento in sella e migliore controllo.<\/p>\n<p>La CBR1000RR-R Fireblade SP\u00a0<strong>2024<\/strong>\u00a0\u00e8 la prima moto di produzione al mondo a montare le nuove sospensioni elettroniche \u00d6hlins S-EC 3.0 (<em>Semi active Electronic Control 3.0<\/em>), ovvero di terza generazione, con forcella da 43 mm \u00d6hlins NPX (SV) pressurizzata e ammortizzatore TTX36 (SV), entrambi dotati di tecnologia\u00a0<em>Spool Valve\u00a0<\/em>capace di offrire uno smorzamento stabile e un eccellente assorbimento perfetto durante le sollecitazioni pi\u00f9 estreme della guida in circuito, oltre ad una maggiore sensazione di fiducia nell\u2019avantreno. Sulla RR-R SP la forcella ha una lunghezza maggiore rispetto alle unit\u00e0 convenzionali, per consentire una maggiore libert\u00e0 di variazione della geometria dell\u2019avantreno. Inoltre, entrambe le piastre di sterzo sono in alluminio forgiato.<\/p>\n<p>Il sistema \u00d6hlins a \u201cinterfaccia di regolazione per obiettivi\u201d (<em>Objective Based Tuning Interface<\/em>) offre regolazioni delle sospensioni accurate: entrambe possono essere regolate indipendentemente dall\u2019assetto di base e memorizzate permettendo al pilota di configurare assetti multipli per lo stesso circuito selezionandoli istantaneamente anche durante la guida. Tra le novit\u00e0 2024 del sistema, la possibilit\u00e0 di regolare facilmente tramite display, il precarico sia della forcella che dell\u2019ammortizzatore, in base al peso del pilota.<\/p>\n<p>Novit\u00e0\u00a0<strong>2024<\/strong>\u00a0anche per l\u2019impianto frenante, che prevede pinze monoblocco radiali Brembo a quattro pistoncini, modello Stylema R, con leva e pompa radiale Brembo, e dischi di 330 mm da 5 mm di spessore. La pinza posteriore a 2 pistoncini Brembo \u00e8 la stessa adottata per la RC213V-S.<\/p>\n<p>Una piattaforma inerziale (IMU) a 6 assi Bosch consente un calcolo accurato di beccheggio e rollio per un monitoraggio preciso del comportamento della moto. La CBR1000RR-R Fireblade SP \u00e8 dotata inoltre dell\u2019ammortizzatore di sterzo elettronico Honda (HESD) realizzato da Showa. Con un design leggero ad asta, \u00e8 fissato alla piastra inferiore di sterzo e ancorato al cannotto. \u00c8 controllato tramite l&#8217;input dei sensori di velocit\u00e0 delle ruote e della IMU e si pu\u00f2 impostare su 3 livelli di controllo.<\/p>\n<p>Il sistema antisollevamento della ruota posteriore (Rear Lift Control) e la frenata con Cornering ABS sono confermate ma per il\u00a0<strong>2024<\/strong>\u00a0il sistema dispone di 3 modalit\u00e0 commutabili: STANDARD \u00e8 pensato per offrire le migliori prestazioni su strada, con elevata forza frenante e ridotto beccheggio, mentre la modalit\u00e0 TRACK offre un comportamento pi\u00f9 aggressivo, adeguato alle velocit\u00e0 di staccata tipiche della guida in circuito. Con l\u2019introduzione della nuova modalit\u00e0 RACE viene completamente annullato l\u2019antibloccaggio sulla ruota posteriore e la funzione\u00a0<em>cornering\u00a0<\/em>sulla ruota anteriore.<\/p>\n<p>Il cerchio posteriore con canale da 6.00\u201d monta uno pneumatico 200\/55-ZR17 che riduce al minimo la variazione della geometria della ciclistica nel passaggio dalle gomme stradali a quelle in mescola. Sul cerchio anteriore \u00e8 montato un convenzionale pneumatico 120\/70\u2011ZR17.<\/p>\n<p><strong><u>3.4 Dotazioni e pacchetto aerodinamico<\/u><\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong><em>Carenatura ridisegnata con nuove appendici aerodinamiche per aumentare l\u2019agilit\u00e0 ad alta velocit\u00e0 e nuova parte terminale della vasca inferiore che migliora la percezione di trazione<\/em><\/strong><\/li>\n<li><strong><em>Il display TFT a colori da 5\u201d e il blocchetto sinistro a quattro tasti offrono un controllo intuitivo dei sistemi di guida. Negli avviamenti a freddo la zona rossa del contagiri sale gradualmente verso la temperatura di esercizio.<\/em><\/strong><\/li>\n<li><strong><em>Capacit\u00e0 serbatoio aumentata a 16,5 L (+0,4 L)<\/em><\/strong><\/li>\n<li><strong><em>Pratico sistema Smart-Key che semplifica il design della piastra superiore di sterzo<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Il rinnovato aggressivo design della CBR1000RR-R Fireblade SP non \u00e8 un semplice esercizio di stile ma ha l\u2019obiettivo di ottenere il miglior coefficiente di penetrazione aerodinamica della categoria (con pilota rannicchiato dietro al cupolino) e limitare l&#8217;impennamento in accelerazione, migliorando al contempo la stabilit\u00e0 in frenata.<\/p>\n<p>Per il\u00a0<strong>2024<\/strong>\u00a0la sezione centrale della carenatura ospita appendici aerodinamiche ridisegnate, posizionate pi\u00f9 in avanti e che si protendono fin sotto al faro, che generano la deportanza necessaria a ridurre l\u2019impennamento in accelerazione e aumentare la stabilit\u00e0 in staccata fino all&#8217;ingresso in curva. Il nuovo design riduce il momento di beccheggio in curva del 10% per rendere pi\u00f9 efficaci le svolte ad alta velocit\u00e0.<\/p>\n<p>Una superficie convessa su ciascun lato del parafango anteriore allontana il flusso d&#8217;aria dalla ruota anteriore, indirizzandolo direttamente verso i lati della carenatura. L&#8217;aria diretta al radiatore e allo scambiatore di calore per l\u2019olio \u00e8 indirizzata in maniera efficiente tramite la gestione aerodinamica della velocit\u00e0 e della pressione del flusso proveniente dall\u2019area dello pneumatico anteriore.<\/p>\n<p>La \u2018vasca\u2019 inferiore della carenatura \u00e8 estesa verso il pneumatico posteriore e sagomata per dirigere l&#8217;aria verso il basso. Per il\u00a0<strong>2024<\/strong>\u00a0\u00e8 stato aggiunto uno \u201cscalino\u201d che allontana l\u2019aria dal pneumatico posteriore, con l\u2019effetto di migliorare la trazione e la sensazione di maneggevolezza, sia su asciutto che sul bagnato.<\/p>\n<p>Il parafango posteriore a filo ruota \u00e8 sagomato per consentire all&#8217;aria di passare intorno ai piedi con una resistenza minima, e superiormente \u00e8 tagliato per far fuoriuscire l&#8217;aria che si incanala sotto i bracci del forcellone, diminuendo il sollevamento del posteriore.<\/p>\n<p>La cover del serbatoio carburante \u00e8 posizionata pi\u00f9 in basso, per ridurre l&#8217;area frontale con il pilota in posizione rannicchiata. \u00c8 stata ridisegnata anche per migliorare la presa delle ginocchia e aumentare di 0,4 L la capacit\u00e0 del serbatoio, ora pari a 16,5 litri.<\/p>\n<p>Inclinato di 35\u00b0, il parabrezza dirige il flusso d&#8217;aria dal cupolino oltre il pilota e il codino, che a sua volta \u00e8 disegnato per offrire la miglior efficienza aerodinamica possibile. Le feritoie sui lati della parte alta del cupolino riducono a loro volta la resistenza all\u2019aria nelle fasi di discesa in piega e nei cambi di direzione.<\/p>\n<p>Il display TFT a colori da 5\u201d \u00e8 grande e con una risoluzione elevata. \u00c8 completamente personalizzabile per mostrare esattamente ci\u00f2 che il guidatore vuole vedere. Il compatto blocchetto di sinistra include un interruttore a quattro tasti: i pulsanti superiore e inferiore consentono di impostare velocemente i parametri dei\u00a0<em>riding mode<\/em>, mentre i tasti sinistro e destro permettono di visualizzare in sequenza le informazioni sullo schermo.<\/p>\n<p>Per proteggere il motore negli avviamenti a freddo, una nuova funzione mostra l\u2019inizio della zona rossa a 8.000 giri\/min, e mano a mano che il motore si avvicina alla temperatura di esercizio, il limite di giri indicato si sposta verso l\u2019alto fino al regime previsto, sopra i 14.000 giri\/min.<\/p>\n<p>La CBR1000RR-R Fireblade SP adotta il sistema Honda Smart Key. L&#8217;avviamento funziona senza dover inserire alcuna chiave, cos\u00ec come il bloccasterzo. \u00c8 un&#8217;opzione comoda anche per l&#8217;uso su strada e ha consentito l&#8217;utilizzo di una piastra superiore di sterzo \u201cpulita\u201d, in stile racing, liberando al contempo spazio utile per il sistema di aspirazione dell&#8217;aria.<\/p>\n<p>Di serie anche il sistema di segnalazione della frenata di emergenza (ESS, Emergency Stop Signal), che fa lampeggiare le frecce rapidamente in situazioni di frenata intensa e improvvisa.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<ol start=\"4\">\n<li><strong><u>Accessori<\/u><\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p>Per la CBR1000RR-R Fireblade SP sono disponibili numerosi accessori originali sia di tipo tecnico che estetico. Organizzati in \u201cpack\u201d, a seconda della destinazione d\u2019uso, sono sovrapponibili senza duplicazioni. Restano ovviamente disponibili per l\u2019acquisto anche singolarmente.<\/p>\n<p><strong>Kit racing HRC (non omologato per uso su strada)<\/strong><\/p>\n<p>Il pi\u00f9 famoso reparto corse al mondo ha realizzato un \u201cRace Kit\u201d per aumentare le performance del motore, estremizzare la resa della ciclistica e il grip. Acquistabile come kit completo e destinato esclusivamente alla guida in circuito, comprende:<\/p>\n<ul>\n<li>Centralina motore (ECU)<\/li>\n<li>Cablaggio racing<\/li>\n<li>Guarnizione della testata<\/li>\n<li>Frizione racing<\/li>\n<li>Kit sgancio rapido ruota posteriore<\/li>\n<li>Impianto di scarico racing<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Racing Pack<\/strong><\/p>\n<p>Pensato per chi della Fireblade SP fa un uso frequente in circuito o semplicemente vuole dare un tocco estetico racing:<\/p>\n<ul>\n<li>Tamponi para-telaio<\/li>\n<li>Tank pad<\/li>\n<li>Sella in Alcantara<\/li>\n<li>Monoposto per codino<\/li>\n<li>Tappo olio HRC<\/li>\n<li>Protezione corona di trasmissione<\/li>\n<li>Adesivi ruote<\/li>\n<li>Parabrezza rialzato fum\u00e9<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Comfort Pack<\/strong><\/p>\n<p>C\u2019\u00e8 chi con la Fireblade SP ama viaggiare!<\/p>\n<ul>\n<li>Presa USB-C<\/li>\n<li>Borsa serbatoio<\/li>\n<li>Borsa sella passeggero<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00a0<\/p>\n<ol start=\"4\">\n<li><strong><u>Caratteristiche tecniche CBR1000RR-R FIREBLADE SP 2024<\/u><\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<table width=\"553\">\n<tbody>\n<tr class=\"row_0\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p><strong>MOTORE<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_1\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p>Tipo<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>4 cilindri in linea, 16 valvole (DOHC) raffreddato a liquido, Euro5+<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_2\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p>Cilindrata<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>1000 cc<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_3\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p>Distribuzione<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>Mista catena-ingranaggi<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_4\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p>Alesaggio x corsa<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>81 x 48,5 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_5\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p>Rapporto di compressione<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>13,6 : 1<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_6\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p>Potenza massima<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>217 CV (160 CV) @ 14.000 giri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_7\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p>Coppia massima<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>113 Nm @ 12.000 giri\/min<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_8\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p>Rumorosit\u00e0<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>L<sub>urban<\/sub>\u00a0\u2013 76,2 dB, L<sub>wot<\/sub>\u00a0\u2013 81,1 dB<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_9\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p>Capacit\u00e0 olio<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>4 L<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_10\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p><strong>ALIMENTAZIONE<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_11\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p>Carburazione<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>Iniezione elettronica PGM-FI<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_12\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p>Capacit\u00e0 serbatoio<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>16,5 litri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_13\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p>Emissioni C0<sub>2<\/sub><\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>155 g\/km, ciclo medio WMTC<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_14\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p>Consumi<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>14,9 km\/l (6,7 L\/100 km), ciclo medio WMTC<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_15\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p><strong>IMPIANTO ELETTRICO<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_16\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p>Avviamento<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>Elettrico<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_17\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p>Capacit\u00e0 batteria<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>12-2.3Ah HJ12L (Ioni di Litio)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_18\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p><strong>TRASMISSIONE<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_19\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p>Frizione<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>Multidisco in bagno d\u2019olio, assistita e con antisaltellamento<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_20\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p>Cambio<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>A 6 marce con Quickshifter<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_21\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p>Trasmissione finale<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>A catena<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_22\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p><strong>TELAIO<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_23\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p>Tipo<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>A doppia trave in alluminio composito<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_24\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p><strong>CICLISTICA<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_25\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p>Dimensioni (L x L x A)<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>2.105 x 750 x 1.140 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_26\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p>Interasse<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>1.455 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_27\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p>Inclinazione cannotto<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>24<sup>o<\/sup>7\u2019<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_28\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p>Avancorsa<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>101,9 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_29\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p>Altezza sella<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>830 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_30\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p>Altezza da terra<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>130 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_31\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p>Peso con il pieno<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>201 kg<\/p>\n<p>200 kg (\u201cCarbon Edition\u201d)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_32\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p><strong>SOSPENSIONI<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_33\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p>Anteriore<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>Forcella \u00d6hlins NPX (SV) S-EC 3.0 da 43m con regolazioni elettroniche per precarico, compressione ed estensione, escursione 125 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_34\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p>Posteriore<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>Ammortizzatore \u00d6hlins TTX36 (SV) S-EC 3.0 su forcellone con Pro-Link e regolazioni elettroniche per precarico, compressione ed estensione, escursione ruota 143 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_35\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p><strong>RUOTE<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_36\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p>Anteriore<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>17\u201d x MT 3.50<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_37\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p>Posteriore<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>17\u201d x MT 6.00<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_38\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p><strong>PNEUMATICI<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_39\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p>Anteriore<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>120\/70-ZR17<\/p>\n<p>Pirelli Diablo Supercorsa SP V3<\/p>\n<p>Bridgestone RS11<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_40\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p>Posteriore<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>200\/55-ZR17<\/p>\n<p>Pirelli Diablo Supercorsa SP V3<\/p>\n<p>Bridgestone RS11<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_41\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p><strong>FRENI<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_42\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p>Tipo ABS<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>A 2 canali<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_43\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p>Anteriore<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>Dischi di 330 mm con pinze monoblocco radiali Brembo Stylema R a 4 pistoncini<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_44\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p>Posteriore<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>Disco di 220 mm con pinza Brembo a 2 pistoncini<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_45\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p><strong>STRUMENTAZIONE E LUCI<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_46\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p>Strumentazione<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>TFT a colori da 5\u201d<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_47\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p>Sistema sicurezza<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>HISS con Smart-Key<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row_48 row_last row_last\">\n<td class=\"col_0\" width=\"255\">\n<p>Luci<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"col_1\" width=\"299\">\n<p>Full-LED<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Tutte le caratteristiche sono provvisorie e possono cambiare senza preavviso.<\/p>\n<p>Ricordiamo che i valori indicati sono stati ottenuti da Honda durante numerose prove, tutte realizzate con gli standard previsti dalla normativa WMTC. I test hanno riguardato unicamente le versioni \u00abbase\u00bb della moto (e prive di optional), con un singolo pilota a bordo. Infatti, il consumo di carburante pu\u00f2 variare anche significativamente a causa delle diverse condizioni, capacit\u00e0 o tipi di guida, ma anche in base alla presenza o meno del passeggero a bordo (come di eventuali bagagli), alla manutenzione effettuata sulla moto, alle condizioni meteo, alla pressione delle gomme e\/o altri fattori.<\/p>\n25 e 150 cc, \u00e8 caratterizzato dalla straordinaria carrozzeria semi-trasparente verde, la cui produzione contribuisce a ridurre del 9,5% le emissioni di CO<sub>2<\/sub>\u00a0su base annua\n<p><strong>Le colorazioni 2024 di Honda Forza 350 e ADV 350<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Quattro nuove colorazioni contemporanee per l\u2019ADV350<\/strong><\/li>\n<li><strong>Due nuove eleganti colorazioni per il Forza 350<\/strong><\/li>\n<li><strong>La loro produzione prosegue presso lo stabilimento italiano di Honda ad Atessa (CH) in Abruzzo<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Nel segmento degli scooter\u00a0<em>sit-in<\/em>\u00a0di media cilindrata gli Honda Forza 350 e ADV 350 recitano la parte del leone, con quasi 11.000 esemplari venduti dall\u2019inizio dell\u2019anno. Merito delle loro indubbie qualit\u00e0 dinamiche, del look contemporaneo, dei consumi contenuti e della straordinaria praticit\u00e0 che offrono nell\u2019uso quotidiano.<\/p>\n<p>Per il 2024 ricevono quindi esclusivamente aggiornamenti alle colorazioni.<\/p>\n<p>L&#8217;ADV350 sar\u00e0 disponibile in quattro nuove colorazioni:\u00a0<em>Matt Coal Black Metallic<\/em>,\u00a0<em>Pearl Falcon Gray<\/em>,\u00a0<em>Matt Pearl Cool White<\/em>\u00a0e\u00a0<em>Matt Pearl Pacific Blue<\/em>. Anche per il 2024 lo Smart Top-Box \u00e8 di serie, un plus notevole, soprattutto per chi viaggia spesso in coppia e usa lo scooter per tutti i propri spostamenti, sia di lavoro che nel tempo libero.<\/p>\n<p>Introdotto come model year 2022, l&#8217;ADV350 unisce la raffinatezza di uno scooter premium con la capacit\u00e0 di affrontare senza timore gli sterrati. Prendendo ispirazione estetica direttamente dall\u2019X-ADV, l&#8217;ADV350 presenta una forcella rovesciata a doppia piastra, quindi di tipo motociclistico, un resistentissimo telaio in acciaio, ammortizzatori posteriori con serbatoio del gas separato, buona luce a terra, un enorme vano sottosella capace di contenere due caschi intergrali pi\u00f9 altri oggetti, oltre a una porta di ricarica USB e la comodit\u00e0 di funzionamento con &#8220;Smart Key&#8221;, che evita l\u2019uso di una chiave fisica per tutte le operazioni di apertura, blocco e sblocco di serrature e bloccasterzo. Il parabrezza \u00e8 regolabile in altezza e la strumentazione integra il sistema di connettivit\u00e0 &#8220;RoadSync&#8221; di Honda per smarphone.<\/p>\n<p>\u201cForza\u201d \u00e8 invece un nome con una lunga storia nella gamma degli scooter Honda. Dai primi 250 degli anni Duemila, passando per i 300 e, oggi, 125, 350 e\u2026 750! Oggi Honda Forza continua a significare grandissimo comfort, praticit\u00e0 estrema, look accattivante, efficienza dei consumi e ottime prestazioni. In occasione del model year 2023 sia il Forza 125 che il Forza 350 hanno ricevuto un elegante restyling, con un nuovo frontale ispirato al \u201cfratellone\u201d 750, e nuovo gruppo ottico sia anteriore che posteriore. Sia il 125 che il 350 vantano un equipaggiamento di serie completissimo, tra cui il controllo di trazione HSTC, la regolazione elettrica del parabrezza, la presa USB-C, un enorme vano sottosella due caschi integrali pi\u00f9 altri oggetti, luci full-LED e la comodissima Smart-Key per tutte le operazioni di blocco\/sblocco delle serrature e del bloccasterzo.<\/p>\n<p>Il Forza 125 \u00e8 stato venduto in oltre 115.000 esemplari dalla sua introduzione in Europa nel 2015 ad oggi. Per il 2024 resta tecnicamente invariato ed \u00e8 disponibile come sempre anche in versione Deluxe con Smart Top-box di serie. Per il pi\u00f9 piccolo dei Forza la gamma colori viene razionalizzata e si potr\u00e0 quindi scegliere tra i confermati\u00a0<em>Mat Cynos Gray Metallic\u00a0<\/em>e\u00a0<em>Pearl Falcon Gray<\/em>.<\/p>\n<p>Il Forza 350 \u00e8 stato venduto in oltre 73.000 esemplari dalla sua introduzione in Europa nel 2013 nella cilindrata di 300 cc. Apprezzatissimo dal pubblico italiano, per il 2024 sar\u00e0 disponibile nelle nuove colorazioni\u00a0<em>Pearl Nightstar Black<\/em>\u00a0e\u00a0<em>Matt Pearl Cool White<\/em>, oltre al conosciuto\u00a0<em>Matt Pearl Pacific Blue<\/em>\u00a0che passa per\u00f2 ai cerchi di colore nero. Confermati il\u00a0<em>Matt Cynos Gray Metallic<\/em>\u00a0e il\u00a0<em>Pearl Falcon Grey<\/em>. Anche il Forza 350 \u00e8 disponibile in versione Deluxe con Smart Top-Box di serie e su tutte le versioni la strumentazione integra il sistema di connettivit\u00e0 &#8220;RoadSync&#8221; di Honda per smarphone.<\/p>\n<p>Tutti e tre i modelli sono prodotti presso lo stabilimento Honda Italia Industriale S.p.A. ad Atessa (CH), in Abruzzo. Con una storia che risale al 1971, lo stabilimento ha prodotto 40 diversi tipi di motociclette e 30 diversi modelli di scooter. Per un excursus sulla storia dell\u2019unico stabilimento di Honda per le due ruote in Europa \u00e8 disponibile il video\u00a0<em>Honda&#8217;s Italian Connection<\/em>\u00a0all\u2019indirizzo\u00a0<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=mxeanWqfj6c\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=mxeanWqfj6c<\/a><\/p>\n<p>Gli Honda ADV 350 e Forza 350 nelle nuove colorazioni 2024 saranno disponibili presso la rete delle concessionarie ufficiali Honda a partire da fine novembre.<\/p>\n<\/li>\n<li>Diventano ben 7 le colorazioni disponibili per l\u2019SH125\/150i, compreso il nuovo \u201cSH Vetro\u201d, tutti con ruote, forcella e scarico di colore nero.<\/li>\n<li>Ben 6 colorazioni per l\u2019amatissimo top di gamma SH350i, di cui due nuove e due in versione \u201cSporty\u201d con logo e altri dettagli di colore rosso<\/li>\n<li>Sono ancora 4 le colorazioni previste per l\u2019SH Mode 125, porta di accesso alla famiglia SH, di cui due nuove.<\/li>\n<li>Omologazione Euro 5+ per SH125i, SH150i ed SH Mode 125<\/li>\n<li>Sono gi\u00e0 oltre 33.000 gli SH di tutte le cilindrate venduti in Italia dall\u2019inizio del 2023<\/li>\n<li>Lo stabilimento italiano Honda di Atessa (CH), in Abruzzo, ancora una volta fiore all\u2019occhiello della produzione della Casa dell\u2019Ala<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"mediacontent\">\n<div id=\"release-media\" class=\"media\">\n<p>L\u2019SH125\/150i\u00a0<strong>2024<\/strong>\u00a0\u00e8 in vendita in Italia nella sola configurazione con parabrezza, paramani e Smart-Top Box di serie nelle seguenti colorazioni:<\/p>\n<ul>\n<li>Pearl Nightstar Black (ora con ruote nere)<\/li>\n<li>Pearl Falcon Gray (ora con ruote nere)<\/li>\n<li>Mat Pearl Cool White (ora con ruote nere)<\/li>\n<li>Pearl Pacific Blue (ora con ruote nere)<\/li>\n<li>Mat Coal Black Metallic (<strong>Sporty<\/strong>), con cerchi neri e logo SH rosso\u00a0<u>NEW!<\/u><\/li>\n<li>Mat Pearl Cool White (<strong>Sporty<\/strong>), con cerchi neri e logo SH rosso\u00a0<u>NEW!<\/u><\/li>\n<li>Vetro Green (<strong>SH Vetro<\/strong>), con cerchi neri e logo SH silver\u00a0<u>NEW!<\/u><\/li>\n<\/ul>\n<p>L\u2019<strong>SH350i<\/strong>\u00a02024 \u00e8 in vendita in Italia nella sola configurazione con parabrezza, paramani e Smart-Top Box di serie. Con oltre 9.000 unit\u00e0 vendute dall\u2019inizio del 2023, per il\u00a0<strong>2024<\/strong>\u00a0l\u2019SH350i \u00e8 disponibile nei seguenti colori, tutti con ruote, forcella e marmitta in colore nero:<\/p>\n<ul>\n<li>Black<\/li>\n<li>Mat Ruthenium Silver Metallic<\/li>\n<li>Mat Pearl Cool White,\u00a0<u>NEW!<\/u><\/li>\n<li>Zefiro Blue Metallic,\u00a0<u>NEW!<\/u><\/li>\n<li>Mat Techno Silver Metallic (Sporty),\u00a0<u>NEW!<\/u><\/li>\n<li>Mat Coal Black Metallic (Sporty),\u00a0<u>NEW!<\/u><\/li>\n<\/ul>\n<p>Con oltre 45.000 unit\u00e0 vendute in Europa sin dalla sua introduzione sul mercato nel 2014, l\u2019<strong>SH Mode 125<\/strong>\u00a0ha calamitato l\u2019interesse degli utenti pi\u00f9 giovani, grazie alla sua perfetta combinazione di elementi di stile, performance gestibili e ridottissimi costi di gestione, rappresentando semplicemente il mezzo ideale per approcciare la Famiglia SH.<\/p>\n<p>Per il 2024 l\u2019<strong>SH Mode 125<\/strong>\u00a0si presenta in due nuovi colori e con la nuova omologazione Euro5+. Delle quattro colorazioni disponibili due sono nuove:<\/p>\n<ul>\n<li>Mat Techno Silver Metallic<\/li>\n<li>Pearl Jasmine White<\/li>\n<li>Mat Galaxy Black Metallic,\u00a0<u>NEW!<\/u><\/li>\n<li>Candy Luster Red,\u00a0<u>NEW!<\/u><\/li>\n<\/ul>\n<p>I modelli 2024 della famiglia SH saranno disponibili presso le concessionarie ufficiali Honda a partire da dicembre 2023.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-2 is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"800\" data-id=\"3392\" src=\"https:\/\/www.valentinoracing.com\/hondamotors\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/458030_24YMFIREBLADESP.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3392\" 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